Les activités poursuivies sont rentables malgré le contexte difficile du secteur aéronautique
(Tous les montants présentés dans ce communiqué de presse sont en dollars américains, à moins d'indication contraire.)
- Revenus consolidés de 3,3 milliards $
- BAI avant éléments spéciaux de 27 millions $
- Flux de trésorerie disponibles de 125 millions $, une amélioration de 277 millions $
- Espèces et quasi-espèces de 2,5 milliards $
- Fortes hausses de 71 % du nombre de livraisons et de 43 % du nombre de commandes nettes d'avions d'affaires
- Mise en service du 150e appareil Global
- Nouvelles commandes totalisant 2,1 milliards $ pour Bombardier Transport
- Ratio de commandes/facturation de 1,1 chez Bombardier Transport pour les neuf premiers mois
- Carnet de commandes global de 30,7 milliards $
- Entente visant le retrait des activités de maisons usinées de BC
Bombardier a annoncé aujourd'hui un troisième trimestre rentable malgré des défis persistants dans l'industrie aéronautique. Bien que quatre clients transporteurs aériens soient sous la protection de la loi sur les faillites, la Société a néanmoins fait état de bénéfices avant impôts sur les bénéfices découlant des activités poursuivies (BAI) avant éléments spéciaux de 27 millions $.
« Il ne fait aucun doute que les difficultés financières auxquelles font face certains de nos clients transporteurs aériens ont eu une incidence sur nos résultats, a déclaré Laurent Beaudoin, président du conseil d'administration et chef de la direction de Bombardier Inc. Nous continuons toutefois de tirer avantage de la diversification de nos activités aéronautiques, comme le démontrent les hausses significatives à la fois des livraisons et des commandes de nos avions d'affaires, et notre participation fructueuse au NBAA cette année.
« De plus, Bombardier Transport a une fois de plus enregistré de bons résultats avec un niveau élevé de nouvelles commandes totalisant 2,1 milliards $. Notre marge démontre les résultats de nos efforts d'amélioration dans la réalisation des contrats et dans la gestion des projets, ainsi que les avantages de notre programme de restructuration.
« Malgré l'incertitude prévalant dans les conditions économiques et celles de l'industrie, un fait demeure : nous avons des gammes de produits supérieurs dans chacun de nos deux secteurs d'activité, a commenté M. Beaudoin. Nous allons continuer à prendre des mesures proactives pour réduire nos coûts et gérer les risques, tout en se concentrant sur un retour soutenu à une rentabilité accrue. »
Bombardier Aéronautique
Bien que certains clients transporteurs aériens régionaux aient déposé une demande de réorganisation en vertu du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites, les revenus de Bombardier Aéronautique ont progressé de 1,6 milliard $ à 1,8 milliard $. Les bénéfices avant intérêts nets et impôts sur les bénéfices (BAII) se sont établis à 28 millions $, une baisse sur l'exercice précédent en raison d'un nombre plus faible de livraisons d'appareils CRJ200 et des provisions pour éventualités plus importantes.
La vigueur du marché des avions d'affaires continue de soutenir les résultats du groupe Aéronautique, avec un total de 48 livraisons d'avions et 57 nouvelles commandes nettes, des améliorations impressionnantes de respectivement 71 % et 43 % sur la période correspondante de l'exercice précédent. Le récent lancement des appareils Challenger 605 et Learjet 60 XR au National Business Aviation Association (NBAA) 2005 Annual Meeting & Convention est une illustration éloquente de la position de chef de file de Bombardier et de son engagement envers l'innovation.
Alors que le nombre de commandes reçues au cours du trimestre dans le segment des avions régionaux a été bas, comme ce fut le cas pour toute l'industrie, la tendance du marché à rechercher des appareils régionaux de plus grande taille s'est néanmoins poursuivi, comme le démontre le niveau élevé d'activité liée à la vente de biréacteurs CRJ700 et CRJ900 à des clients potentiels. Au cours du trimestre, un intérêt soutenu et renouvelé envers le turbopropulseur Q400 et ses exceptionnels coûts d'exploitation a été constaté, avec 12 commandes nettes pour un total de 21 depuis le début de l'exercice, soit une hausse de 91 % sur l'exercice précédent.
L'évaluation du projet CSeries se poursuit, tout comme les discussions avec des clients potentiels.
Bombardier Transport
Chez Bombardier Transport, le BAII avant éléments spéciaux a totalisé 39 millions $. La marge BAII avant éléments spéciaux était de 2,6 %.
Le total de nouvelles commandes enregistrées au cours du trimestre a été élevé, s'établissant à 2,1 milliards $. Parmi les principales commandes, citons celle portant sur 131 voitures de trains de banlieue à niveaux multiples de la New Jersey Transit et celle portant sur 60 rames automotrices électriques Talent additionnelles de quatre voitures chacune des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Pour la période de neuf mois, le ratio de commandes sur facturation du secteur transport a atteint 1,1, avec des nouvelles commandes supérieures aux revenus de 303 millions $.
Le plan de restructuration progresse comme prévu. Les réductions de main-d'oeuvre totalisaient quelque 5500 postes à la fin du troisième trimestre. Le site manufacturier de Wakefield, au Royaume-Uni, a cessé ses activités en octobre, soit deux mois en avance sur l'échéancier. Les deux derniers sites devraient cesser leurs activités au cours du dernier trimestre du présent exercice.
Bombardier Capital
En novembre, après la fin du troisième trimestre, Bombardier a annoncé son retrait de la gestion des activités de maisons usinées hors bilan de Bombardier Capital. La Société transférera ses droits et obligations de gestion à Green Tree Servicing LLC à la clôture de la transaction, qui devrait avoir lieu au cours du premier trimestre du prochain exercice.
Faits saillants financiers
(non vérifiés, en millions de dollars, sauf les montants par action)
RÉSULTATS DU TROISIÈME TRIMESTRE CLOS LE 31 OCTOBRE 2005
ANALYSE DES RÉSULTATS
Résultats consolidés
Les revenus consolidés ont totalisé 3,3 milliards $ pour le troisième trimestre clos le 31 octobre 2005, en regard de 3,6 milliards $ au trimestre correspondant de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, les revenus consolidés ont totalisé 10,8 milliards $, en regard de 11 milliards $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La baisse de 264 millions $ pour le trimestre et de 129 millions $ pour la période de neuf mois reflète la diminution des revenus tirés du matériel roulant découlant principalement d'un recul des revenus des trains de grandes lignes et du nombre moins élevé de livraisons d'appareils CRJ200. Ces baisses ont été en partie compensées par la hausse du nombre de livraisons d'avions d'affaires.
Le BAI découlant des activités poursuivies avant éléments spéciaux pour le trimestre clos le 31 octobre 2005 a été de 27 millions $, contre 48 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, le BAI découlant des activités poursuivies avant éléments spéciaux totalisait 141 millions $, comparativement à un BAI négatif de 43 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La diminution pour le trimestre résulte principalement d'un BAII moins élevé dans le secteur aéronautique. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, le BAI a progressé en raison d'une marge plus élevée dans le secteur transport par suite d'importants rajustements de contrats au cours du premier trimestre de l'exercice précédent. L'amélioration du BAII du secteur aéronautique pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005 a également contribué à l'amélioration du BAI consolidé.
Les éléments spéciaux ont totalisé 25 millions $ et 51 millions $ respectivement pour les périodes de trois mois et de neuf mois closes le 31 octobre 2005, en regard de 43 millions $ et 134 millions $ pour les périodes correspondantes de l'exercice précédent. Les éléments spéciaux sont liés au plan de restructuration du secteur transport.
Ainsi, le BAI découlant des activités poursuivies s'est établi à 2 millions $ pour le troisième trimestre de l'exercice 2006, comparativement à 5 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, le BAI découlant des activités poursuivies s'est élevé à 90 millions $, comparativement à un BAI négatif de 177 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent.
Le bénéfice découlant des activités poursuivies du trimestre clos le 31 octobre 2005 a été de 2 millions $, comparativement à 8 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent (nil l'action pour chacune des deux périodes). La perte découlant des activités abandonnées, après impôts, a atteint 11 millions $ pour le trimestre clos le 31 octobre 2005, en regard d'un bénéfice de 2 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Il en a résulté une perte nette de 9 millions $, ou 0,01 $ l'action, pour le troisième trimestre de l'exercice 2006, comparativement à un bénéfice net de 10 millions $, ou nil l'action, pour la période correspondante de l'exercice précédent.
Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, le bénéfice découlant des activités poursuivies a totalisé 64 millions $, ou 0,03 $ l'action, comparativement à une perte découlant des activités poursuivies de 154 millions $, ou 0,10 $ l'action, pour la période correspondante de l'exercice précédent. Le bénéfice découlant des activités abandonnées, après impôts, a atteint 99 millions $ pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, en regard de 13 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Il en a résulté un bénéfice net de 163 millions $, ou 0,08 $ l'action, comparativement à une perte nette de 141 millions $, ou 0,09 $ l'action, pour la période correspondante de l'exercice précédent.
Les flux de trésorerie disponibles du trimestre clos le 31 octobre 2005, ont totalisé 125 millions $, en regard d'une utilisation de 152 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Cette amélioration résulte principalement de la hausse des flux de trésorerie disponibles du secteur transport. Pour la période de neuf mois close le 31 octobre 2005, les flux de trésorerie disponibles ont été une utilisation de 553 millions $, comparativement à une utilisation de 316 millions $ pour la période correspondante de l'exercice précédent. La variation défavorable des flux de trésorerie disponibles du secteur aéronautique a été en partie compensée par la variation favorable des flux de trésorerie disponibles du secteur transport.
Au 31 octobre 2005, le carnet de commandes de Bombardier totalisait 30,7 milliards $, comparativement à 31,5 milliards $ au 31 janvier 2005. Cette réduction est surtout attribuable à l'incidence négative sur le carnet de commandes du secteur transport de l'affaiblissement de l'euro et de la livre sterling par rapport au dollar américain, totalisant environ 1,1 milliard $. Elle a été en partie compensée par des nouvelles commandes supérieures aux revenus comptabilisés dans le secteur transport.
Bombardier Aéronautique
- Revenus de 1,8 milliard $
- BAIIA de 130 millions $
- BAII de 28 millions $
- Carnet de commandes de 10,2 milliards $
- 74 livraisons d'appareils
Les revenus sectoriels de Bombardier Aéronautique ont totalisé 1,8 milliard $ pour le trimestre clos le 31 octobre 2005, comparativement à 1,6 milliard $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. La hausse des revenus est principalement attribuable à une progression du nombre de livraisons d'avions d'affaires et d'avions CRJ705, en partie contrebalancée par la baisse du nombre de livraisons d'avions CRJ200 et CRJ700.
Le bénéfice avant intérêts net, impôts sur les bénéfices et amortissement (BAIIA) du trimestre clos le 31 octobre 2005 s'est établi à 130 millions $, comparativement à 140 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Cette diminution résulte surtout de la baisse du nombre de livraisons d'avions CRJ200, de l'augmentation des coûts des mesures incitatives à la vente d'avions régionaux, la baisse de la marge réalisée sur les pièces de rechange et la hausse des frais d'exploitation attribuable surtout à la hausse des coûts liés à l'étude de faisabilité des avions CSeries. Elle a été en partie contrebalancée par la hausse du nombre de livraisons et l'amélioration des prix de vente des avions d'affaires et l'accroissement du nombre de livraisons d'appareils CRJ705.
Le BAII du trimestre clos le 31 octobre 2005 a été de 28 millions $, ou 1,6 % des revenus sectoriels, comparativement à 43 millions $, ou 2,6 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.
Au total, 74 avions ont été livrés au cours du trimestre clos le 31 octobre 2005, comparativement à 69 au cours du trimestre correspondant de l'exercice précédent. Les 74 livraisons étaient composées de 48 avions d'affaires et 26 avions régionaux, comparativement à 28 et 41 pour la période correspondante de l'exercice précédent. L'augmentation de 71 % du nombre de livraisons d'avions d'affaires résulte surtout de la vigueur soutenue du marché des avions d'affaires. La diminution de 37 % du nombre de livraisons d'avions régionaux est principalement attribuable à la baisse du nombre de livraisons d'appareils CRJ200, ce qui correspond aux analyses actuelles du marché qui indiquent une réduction de la demande en biréacteurs régionaux de 50 sièges.
Bombardier a reçu 57 commandes nettes d'avions d'affaires au cours du trimestre clos le 31 octobre 2005, comparativement à 40 commandes nettes au cours de la période correspondante de l'exercice précédent. Cette hausse reflète la vigueur soutenue du marché des avions d'affaires.
Au cours du trimestre clos le 31 octobre 2005, Bombardier a reçu 15 commandes d'avions régionaux. Par suite du dépôt de la demande de réorganisation de Northwest Airlines en vertu du chapitre 11, 13 avions CRJ200 ont été volontairement retirés du carnet de commandes. De plus, six appareils CRJ700 de GoJet ont été transférés à General Electric Capital Aviation Services (GECAS), résultant en un nombre négatif de quatre commandes nettes pour le trimestre, comparativement à 50 commandes nettes pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Cette diminution reflète le contexte difficile qui persiste pour les avions régionaux.
Le carnet de commandes au 31 octobre 2005 est demeuré stable à 10,2 milliards $, comparativement au 31 janvier 2005.
Bombardier Transport
- Revenus de 1,5 milliard $
- BAIIA avant éléments spéciaux de 68 millions $ (43 millions $ après éléments spéciaux)
- BAII avant éléments spéciaux de 39 millions $ (14 millions $ après éléments spéciaux)
- Nouvelles commandes totalisant 2,1 milliards $
- Carnet de commandes de 20,5 milliards $
- Poursuite fructueuse des activités de restructuration
Les revenus sectoriels de Bombardier Transport se sont établis à 1,5 milliard $ pour le trimestre clos le 31 octobre 2005, comparativement à 1,9 milliard $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Cette diminution résulte principalement de la baisse de revenus des trains de grandes lignes au Royaume-Uni et en Allemagne en raison d'un niveau d'activité moins élevé dans ces marchés.
Le BAIIA avant éléments spéciaux du trimestre clos le 31 octobre 2005 s'est établi à 68 millions $, en regard de 79 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Cette baisse est principalement attribuable à des revenus moins élevés, en partie contrebalancée par la baisse des frais d'exploitation découlant en grande partie du plan de restructuration et d'autres mesures de réduction de coûts.
Le BAII avant éléments spéciaux du trimestre clos le 31 octobre 2005 a totalisé 39 millions $, ou 2,6 % des revenus sectoriels, comparativement à 44 millions $, ou 2,3 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.
Les éléments spéciaux découlant du plan de restructuration pour le trimestre clos le 31 octobre 2005 ont été de 25 millions $, comparativement à 43 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.
Il en a résulté un BAII de 14 millions $, ou 0,9 % des revenus sectoriels, pour le troisième trimestre de l'exercice clos le 31 octobre 2005, comparativement à 1 million $, ou 0,1 %, pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.
Les nouvelles commandes reçues au cours du trimestre clos le 31 octobre 2005 ont totalisé 2,1 milliards $, une augmentation de 1,2 milliard $ sur le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Les principales commandes portaient sur 194 automotrices électriques de trains de banlieue de la Metropolitan Transportation Authority/Metro-North Railroad (MTA/MNR) et la Metropolitan Transportation Authority/Long Island Rail Road (MTA/LIRR), d'une valeur de 425 millions $; 240 automotrices électriques Talent des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), d'une valeur de 223 millions $; et sur 131 voitures à niveaux multiples de la New Jersey Transit, d'une valeur de 206 millions $.
Le carnet de commandes de Bombardier Transport totalisait 20,5 milliards $ au 31 octobre 2005, comparativement à 21,3 milliards $ au 31 janvier 2005. Ce recul reflète l'incidence de l'affaiblissement de l'euro et de la livre sterling par rapport au dollar américain, qui totalise environ 1,1 milliard $. Cette incidence des taux de change a été en partie compensée par des nouvelles commandes supérieures aux revenus comptabilisés.
Bombardier Capital
- Revenus de 54 millions $ et BAI de 9 millions $
- Entente visant le retrait des activités de maisons usinées hors bilan
- Réduction de 22 % des portefeuilles d'activités en liquidation progressive depuis le début du présent exercice
En novembre 2005, la Société a conclu une entente en vue de transférer les droits et obligations de gestion liés aux activités de maisons usinées hors bilan à Green Tree Servicing LCC, laquelle s'est soldée par des charges après impôts de 10 millions $ au troisième trimestre.
Pour le troisième trimestre de l'exercice 2006, les revenus sectoriels de BC ont été de 54 millions $, comparativement à 63 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent. Le BAI découlant des activités poursuivies a été de 9 millions $ pour le trimestre clos le 31 octobre 2005, comparativement 6 millions $ pour le trimestre correspondant de l'exercice précédent.
Les portefeuilles d'activités en liquidation progressive ont été réduits de 78 millions $, ou 22 %, depuis le début du présent exercice. Le recul de ces portefeuilles correspond à la réduction continue des portefeuilles d'avions d'affaires.
À propos de Bombardier
Un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions régionaux et avions d'affaires et dans celui du matériel de transport sur rail, Bombardier Inc. est une entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2005 s'élevaient à 15,8 milliards $ US et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). De l'information est disponible sur le site Internet de la Société à l'adresse www.bombardier.com.
Bombardier, Challenger, Challenger 605, CRJ, CRJ200, CRJ700, CRJ705, CRJ900, CSeries, Global, Learjet, Learjet 60 XR, Q400 et Talent sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
Source d’information
John Paul Macdonald
Vice-président principal, Affaires publiques
+1 514 861-9481
Le rapport de gestion et les états financiers consolidés sont disponibles à l’adresse www.bombardier.com.
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MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RÉSULTATS NON DÉFINIES PAR LES PCGR |