Bombardier décroche un contrat de mise à niveau de la deuxième section du corridor méditerranéen

• La solution BOMBARDIER INTERFLO 200 a été choisie pour la toute dernière mise à niveaudu système de contrôle ferroviaire en Espagne
• Il s’agit de la deuxième partie du projet de voie à double écartement de l’ADIF confié au consortium dirigé par Bombardier

En tant que membre principal du consortium formé avec Thalès, Bombardier Transport, chef de file de la technologie du rail, a décroché le deuxième contrat octroyé par l’ADIF, l’organisme espagnol chargé de la gestion des infrastructures, pour mettre à niveau le corridor méditerranéen. Bombardier installera sa solution pour grandes lignes INTERFLO 200 sur le segment reliant Almussafes, Valence et Castellón de la Plana, le long de la côte est espagnole. La valeur totale de ce contrat s’élève à environ 44 millions d’euros (61 millions de dollars US), la part de Bombardier s’établissant à environ 27 millions d’euros (38 millions de dollars US).

Ce projet constitue la deuxième phase d’un investissement prévu par l’ADIF dans le corridor méditerranéen. Le premier contrat avait été décroché par le consortium Bombardier-Dimetronic en juillet 2013, pour le segment de Castellbisbal à Tarragone. La mise à niveau du corridor méditerranéen s’échelonnera sur trois ans et vise à améliorer les liaisons entre les ports espagnols et les lignes de transport de marchandises européennes. L’adoption d’une solution à double écartement facilitera l’accès des trains étrangers au réseau ferroviaire espagnol.

Bombardier fournira la technologie d’enclenchement informatisé (CBI) BOMBARDIER EBI Lock 950 pour la mise à niveau de huit systèmes et l’installation de sept systèmes. L’entreprise fournira également des systèmes avancés de détection de trains EBI Track, des dispositifs de communication et des détecteurs de boîtes chaudes. La livraison est prévue dans un délai de 15 mois et le contrat inclut 24 mois d’entretien.

La solution INTERFLO 200 répond parfaitement aux exigences des grandes lignes très achalandées, où l’intervalle entre les véhicules est réduit et où des mesures de sécurité plus poussées sont nécessaires. On peut adjoindre à cette solutionun système national de protection automatique des trains (ATP), et la mettre au niveau de l’ERTMS (système européen de gestion du trafic ferroviaire). La solution INTERFLO 200 a été installée partout en Europe, mais aussi au Brésil, en Russie et en Thaïlande, et elle a été retenue récemment pour l’un des plus importants projets de nouvelle signalisation à Durban, en Afrique du Sud.

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