Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd'hui qu'elle avait franchi un autre important jalon dans son programme d'avion Learjet 85 – la fabrication de la toute première unité de validation des procédés de fabrication (MVU) entièrement faite de matériau composite pour la section de fuselage pressurisé de l’avion.
Cette unité a été fabriquée à Montréal, où se trouve l'équipe de conception de structures de l'avion Learjet 85, au moyen de l'outillage de production courant et en étroite collaboration avec l'équipe de programme, qui se trouve au Mexique. Cette unité servira à valider les concepts de design, les processus de fabrication et la qualité à mesure que le programme progressera vers le début de la production, prévu plus tard cette année.
L’outillage de production, qui pèse 45 000 lb (20 412 kg), sera bientôt transféré là où il sera situé en permanence, soit la nouvelle usine de fabrication Learjet 85 à Querétaro, au Mexique, où sera fabriqué une seconde unité de validation des procédés de fabrication.
« Il s’agit d’une autre étape cruciale vers le lancement de la production du premier avion Learjet 85, a déclaré Ralph Acs, vice-président, Learjet 85, Bombardier Avions d’affaires. Notre prochaine étape consistera à appliquer ce que nous aurons appris de cette première unité de validation des procédés de fabrication à la deuxième unité afin de confirmer l’état de préparation de notre technologie ».
« Cette réalisation est un témoignage supplémentaire de notre engagement à développer des avions plus efficaces à l’aide de structures en matériaux composites », a indiqué François Caza, vice-président et ingénieur-chef, Bombardier Aéronautique. « C’est une importante étape dans notre programme exhaustif de technologie stratégique visant à concevoir et à construire les structures d’avion les plus efficientes. »
La construction de l’usine de fabrication Learjet 85 à Querétaro progresse comme prévu. L’installation de l’outillage initial est prévue en juillet à l’usine de Querétaro, et la première pièce de production sera fabriquée peu de temps après. Le programme Learjet 85 avance à pleine vapeur, et la mise en service de cet avion devrait avoir lieu en 2013, comme prévu.
Le nouveau biréacteur Learjet 85 redéfinit la catégorie intermédiaire d'avions d'affaires
Lancé le 30 octobre 2007, le nouveau biréacteur Learjet 85 sera le premier biréacteur Bombardier Aéronautique et le premier avion d’affaires conçu pour la certification de type en vertu du chapitre 25 du code FAR de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis pour l’utilisation de matériaux composites pour toutes les structures primaires externes.
Extraordinaire percée dans le domaine du vol de prochaine génération, la structure tout composite* du biréacteur Learjet 85 permettra aux concepteurs d’avions Learjet de maximiser le confort de la cabine tout en réduisant au minimum la traînée aérodynamique de l’avion et en améliorant sa performance.
Fondé sur la légendaire performance des avions Learjet
Fidèle à son légendaire patrimoine, le biréacteur Learjet 85 offrira la performance extraordinaire, la technologie supérieure et la valeur exceptionnelle auxquelles s’attendent les propriétaires d’avions Learjet. Cet avion est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW307B, chacun offrant 6 100 livres de poussée au décollage au niveau de la mer et à une température de 30 °C (86 °F) ainsi que de faibles niveaux de bruit, tandis que la chambre de combustion évoluée à faibles émissions d’oxyde d’azote réduit l’impact environnemental de l’avion. L’avion Learjet 85 a une vitesse de croisière à haute altitude de Mach 0,82 et une distance franchissable transcontinentale atteignant 3 000 milles marins (5 556 km)**.
Le poste de pilotage du nouveau biréacteur Learjet 85 combine une technologie évoluée et un design de qualité supérieure pour offrir un environnement inégalé par les autres avions de catégorie intermédiaire. Les toutes dernières percées technologiques et l’esthétique de conception supérieure du poste de pilotage Global Vision de l’avion Learjet 85 composent l’environnement de commande de vol Learjet le plus évolué.
La version personnalisée du système de gestion de cabine de cet avion, mise au point par Lufthansa Technik, offrira un réseau Ethernet grande capacité doté d’un amplificateur numérique pour alimenter les haut-parleurs haute fidélité, et une interface pour soutenir l’environnement de cabine de l’avion, y compris l’éclairage et la température ambiante. L’architecture ouverte du système permet d’y intégrer facilement l’équipement et les nouvelles applications de fournisseurs tiers, entre autres la fonctionnalité de haute définition.
Learjet est synonyme de chef de file dans le domaine de l’aviation. Depuis qu’elle a acquis Learjet Inc. en 1990, Bombardier Aéronautique a maintenu le fier patrimoine de cette marque en lançant huit nouveaux modèles d’avions Learjet haute performance et éconergétiques.
À propos de Bombardier
Entreprise d’envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d’affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l’exercice clos le 31 janvier 2010 s’élevaient à 19,4 milliards $ US et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d’information, consulter le site www.bombardier.com.
Note aux rédacteurs
- Photo : Unité de validation des procédés de fabrication du biréacteur Learjet 85.
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*La mention "tout-composite" fait référence à la structure externe primaire
** Vitesse de croisière longue distance de M 0,78 de l’avion Learjet 85 avec à bord deux membres d’équipage, quatre passagers (200 lb ch.) et réserves NBAA IFR de 100 MM. Une masse opérationnelle de base standard, le décollage et l’atterrissage au niveau de la mer, une montée sans restriction, un vol en croisière et une descente avec zéro vent et des conditions standard (ISA) en route.
Les énoncés concernant la performance et le concept dans le présent document se fondent uniquement sur des projections et des prévisions et peuvent changer sans préavis.
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Source d’information
Haley Dunne
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