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Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que l’assemblage de la cellule d’essai de son avion CSeries entièrement nouveaux va bon train aux installations d’essais de la Société, à St-Laurent (Québec). L’article d’essai sera utilisé pendant l’essai statique de cellule complète (CAST) visant à démontrer la robustesse statique de la cellule et la conformité aux exigences de certification.
De plus, des pièces du premier véhicule d’essais en vol (FTV1) sont à Mirabel (Québec), site de production du programme des avions CSeries. Des composants majeurs du véhicule d’essais en vols sont près d’être complétés et sont à temps pour leur arrivée à la fin septembre.
« Chaque jour apporte une nouvelle étape du développement, et c’est passionnant. Que ce soit le début d’un nouvel essai, les résultats d’un nouvel essai ou l’arrivée d’une nouvelle pièce de série, l’équipe est très enthousiaste à chaque étape franchie », a indiqué, Rob Dewar, vice-président et directeur général, CSeries, Bombardier Avions commerciaux. « L’assemblage de la cellule d’essai est une autre importante étape dans notre progression vers la phase intense d’essais au sol avant le programme d’essais en vol des avions CSeries. Le raccordement des sections de fuselage de la cellule d’essai est en cours et nous sommes impatients d’y ajouter les ailes et l’empennage et de commencer les essais de résistance. »
La cellule d’essai – formée à la fois de structures métalliques et de structures composites – est en cours d’ajustage et d’assemblage sur un banc d’essai consistant en une superstructure de tours et de poutres d’acier, ainsi que de structures et vérins qui seront utilisés pour appliquer des charges à la cellule d’essai. Pour démontrer la résistance statique, une série de scénarios de charge – représentant les manœuvres en vol, l’atterrissage, le décollage et d’autres situations en vol et au sol – seront appliqués à la cellule d’essai libre, non encastrée et contrebalancée. Pour certains scénarios de charge, une pression interne de cabine sera également appliquée à la simulation de conditions en vol.
Au cours des essais, des jauges de résistance seront utilisées pour mesurer et enregistrer jusqu’à 8 000 paramètres à des endroits précis de la cellule. Les données des jauges de résistance seront surveillées par les ingénieurs en résistance de Bombardier, ainsi que par les partenaires et fournisseurs engagés dans le développement de composants structurels des avions CSeries.
Bombardier Aéronautique a aussi annoncé récemment qu’elle effectue maintenant des vols virtuels avec « l’Avion 0 »* – le banc d’essai et de certification intégré des systèmes (ISTCR) au sol pour les avions CSeries. Le système avionique, le système électrique, les commandes de vol, les commandes de vol électriques, le système hydraulique, le train d’atterrissage et le câblage fonctionnent tous et l’intégration et la communication des systèmes ont été démontrées de façon concluante.
En plus de l’ISTCR, l’avion est soumis à d’autres bancs d’essai dans le cadre de la phase d’essais au sol : le simulateur de vol d’essai (ESIM) construit par CAE et en cours d’installation à l’établissement des essais intégrés au sol; le banc d’essai d’intégration des systèmes avioniques (SITS) et le laboratoire d’intégration des commandes de vol (FCIL), tous deux déjà mis en service dans les installations de Rockwell Collins et de Parker; le banc d’essai du système de conditionnement d’air (ECS) dont la construction en est à la phase finale à Mirabel.
À propos des avions CSeries
Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries entièrement nouvelle combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. Propulsée par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, la gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15 pour cent** sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20 pour cent** de la consommation de carburant. La conception entièrement nouvelle des avions CSeries permettra de réduire grandement leurs niveaux de bruit et d’émissions, tout en offrant une souplesse opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 NM (5 463 km). Les avions CSeries, qui seront jusqu’à 5 443 kg (12 000 lb)** plus légers que d’autres avions de la même catégorie pour ce qui est du nombre de places, procureront aux passagers le meilleur environnement cabine de leur catégorie – digne d’un gros-porteur, dans un avion monocouloir.
Bombardier a enregistré des commandes et engagements relatifs à 352 avions CSeries. La Société a également enregistré des commandes fermes d’un total de 138 avions de ligne CSeries : Braathens Aviation (cinq avions CS100 et cinq avions CS300), Deutsche Lufthansa AG (30 avions CS100), Korean Air (10 avions CS300), Lease Corporation International Group (17 avions CS300 et trois avions CS100), PrivatAir (cinq avions CS100), Republic Airways (40 avions CS300), un transporteur à grand réseau anonyme (10 avions CS100), un client européen anonyme (10 avions CS100) et une société aérienne anonyme bien établie (trois avions CS100). Le programme d’avions CSeries a également enregistré des options sur 124 avions et des droits d’achat pour 10 autres avions de la part de ces clients. De plus, le programme d’avions CSeries a obtenu une commande conditionnelle d’un client anonyme portant sur cinq avions CS100 et 10 avions CS300, ainsi que trois lettres d’intention : jusqu’à 30 avions CSeries d’Ilyushin Finance Co, jusqu’à 15 avions CS300 d’Atlasjet et jusqu’à 20 avions CS300 d’airBaltic.
Parmi les 13 clients qui se sont joints au programme d’avions CSeries – dont neuf avec des commandes fermes on compte d’importants transporteurs à grands réseaux, des transporteurs nationaux, des transporteurs spécialisés desservant des aéroports de centres-villes, un transporteur à bas prix, des sociétés de location-exploitation et un fournisseur de services complets à des sociétés aériennes partenaires.
À propos de Bombardier
Bombardier est le seul constructeur au monde à fabriquer à la fois des avions et des trains. Regardant vers l’avenir tout en repoussant les limites du présent, Bombardier fait évoluer la mobilité en répondant à la demande mondiale en moyens de transport plus efficaces, plus durables et plus agréables. Notre leadership résulte d’un vaste éventail de véhicules, de services et, surtout, de nos employés.
Le siège social de Bombardier est situé à Montréal, au Canada. Nos actions (BBD) se négocient à la Bourse de Toronto, et nous sommes l’une des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour l’exercice clos le 31 décembre 2011, nos revenus ont été de 18,3 milliards $ US. Vous trouverez nouvelles et information à l’adresse bombardier.com ou en nous suivant sur Twitter : @Bombardier.
Notes à l’intention des rédacteurs
- Photos: Images de l’assemblage de la cellule d’essai de son avion CSeries entièrement nouveaux va bon train aux installations d’essais de la Société, à St-Laurent (Québec). L’article d’essai sera utilisé pendant l’essai statique de cellule complète (CAST) visant à démontrer la robustesse statique de la cellule.
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* « Avion 0 » se prononce « Avion Zéro ».
** Les avions CSeries en sont à la phase de développement. Toutes les données et spécifications sont des estimations, susceptibles d’évoluer avec les stratégies de la gamme, la mise en valeur de la marque, la capacité et les performances au cours du processus de développement, de construction et de certification. Toutes les données de performance ont été estimées en fonction d’un environnement d’exploitation nord-américain de 500 NM et les avions CSeries sont comparés à d’autres avions de série.
Bombardier, CS100, CS300, CSeries et L’évolution de la mobilité sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
Source d'information
Marc Duchesne
Bombardier Avions commerciaux
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